Cycle annuel 2025Session 117 janvier 2025Le retour des clivages territoriaux en EuropeDaniel Kübler Université de Zurich
De nombreuses études suggèrent le retour en force du vote territorial. La géographie du vote en faveur du Brexit, de l’AfD en Allemagne, du RN en France, de la FPÖ en Autriche revêt en effet de multiples antagonismes ; les villes contre la campagne, les riches contre les pauvres, ou encore la périphérie contre le centre. Dans cette présentation, l’auteur réfléchit sur l’émergence des– nouveaux ?– clivages territoriaux en Europe et leurs implications pour la gouvernance spatiale.
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Cycle annuel 2025Session 116 janvier 2025Quelle France en 2050 ? Frédéric Gilli Sciences po Paris, agence Grand Public
Comment vivrons-nous en 2050 ? Quels sont les nouveaux enjeux et les nouveaux équilibres territoriaux auxquels la France va être confrontée dans le quart de siècle à venir ? Si l’avenir climatique est déjà largement écrit à cet horizon, le cadre stratégique est beaucoup plus flou dans d’autres domaines et l’avenir reste largement ouvert. Prenant appui sur son récent ouvrage, la France en perspective, Frédéric Gilli se démarque des visions catastrophistes du futur, démocratiquement dévastatrices, pour montrer que des choix importants sont entre nos mains.
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Cycle annuel 2025Session 116 janvier 2025Santé et climatDidier Fontenille Institut de Recherche pour le Développement (IRD)
Les liens entre changement climatique et santé humaine, mais aussi animale ou végétale, sont souvent mis en avant : stress thermique, anxiété, mal-être, pollution, allergies, alimentation, maladies infectieuses. Parmi les maladies infectieuses humaines ou animales, celles dues à des arthropodes vecteurs (moustiques, tiques, moucherons hématophages, puces) sont particulièrement citées. A travers quelques exemples (dengue, paludisme, fièvre hémorragique de Crimée - Congo, fièvre catarrhale ovine, etc.), en particulier pris en France hexagonale et ultramarine, nous verrons comment et pourquoi le risque vectoriel peut évoluer dans des territoires à +4°C, quels sont les facteurs de risque majeur, comment on peut anticiper et mitiger ce risque.
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Session 8Les dossiers clés pour la FranceJeudi 12 décembre 2024Cyril Piquemal Union européenne
Cette dernière séquence sera l’occasion d’interroger le représentant permanent adjoint de la France auprès de l’Union européenne sur les dossiers clés en cours de discussion, les positions défendues par la France et les lignes de clivage entre Etats membres.
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Session 8Enfin une politique industrielle commune ? Jeudi 12 décembre 2024Représentation de la Région Nouvelle-AquitaineAlexis Chalopin Représentation permanente de la France auprès de l’Union européenne
Ségolène Milaire Représentation permanente de la France auprès de l’Union européenne
Si l’industrie européenne représente encore près d’un quart du PIB de l’Union européenne, elle se trouve confrontée à une concurrence mondiale de plus en plus intense et les signes de déclin sont indiscutables, en particulier dans le cas de la France. Les risques de décrochage industriel sont désormais pris au sérieux par les instances européennes. Voit-on vraiment se dessiner une politique industrielle commune, allant au-delà de la traditionnelle promotion de la concurrence comme vecteur de compétitivité ? Quels en sont les grands axes et les instruments ? Comment articuler les enjeux de durabilité et de compétitivité ? Quelles sont les divergences d’intérêt entre Etats membres et comment les dépasser ?
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Session 8Où va la politique de cohésion ? Mercredi 11 décembre 2024Nicolas Brookes Conférence des régions périphériques maritimes (CRPM)
Julie Garrec Représentation permanente de la France auprès de l’Union européenne
La politique régionale européenne prend corps dans les années 1970 et surtout 1980, à l’occasion des élargissements qui creusent les écarts de développement au sein de l’Union européenne. Elle est aujourd’hui une politique majeure par l’importance des fonds engagés : pour la période 2021-2027, son budget s’élève à 331 milliards d’euros, soit environ un tiers du budget total de l’Union européenne, ce qui en fait le deuxième poste de dépenses après la politique agricole commune. Quel bilan peut-on faire des effets de cette politique sur les inégalités entre pays et entre régions au sein de chaque pays ? Comment compose-t-elle entre des objectifs potentiellement concurrents ? Comment intègre-t-elle l’impératif écologique ? Quels sont les enjeux concernant son évolution, en termes de gouvernance et d’articulation aux autres politiques et instruments communautaires ? Quelles adaptations face aux perspectives d’élargissement ?
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Où va la politique de cohésion ? Nicolas Brookes, Julie Garrec
Session 8Où en est l’UE ? Mercredi 11 décembre 2024Jean Quatremer Libération
L’Union européenne change, mais les Français n’en ont pas toujours bien conscience : quelles sont les principales évolutions dans le fonctionnement et les politiques communautaires ces dernières années ? En matière de transition écologique, l’impulsion européenne est majeure. L’ambition affichée depuis 2019 est-elle remise en cause ? Quels sont les nouveaux équilibres politiques issus des dernières élections, au sein du Parlement et de la Commission ? Quelles sont les forces poussant au statu quo, voire au recul ? Quels sont les enjeux clés pour les prochaines années et les principales lignes de clivage qui divisent les Etats membres ?
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Cycle annuel 2024Session 78 novembre 2024Agriculteurs et pêcheurs : des professions dans la tourmenteFrançois PurseigleComme en témoignent les récentes mobilisations, les mondes de l’agriculture et de la pêche vivent actuellement en France des mutations souvent douloureuses. Les modèles de l’exploitation familiale et de la pêche artisanale volent en éclats et laissent la place à des formes nouvelles et diverses d’organisations de la production. À ces éléments s’ajoutent l’effondrement démographique de ces groupes socioprofessionnels et la fragilisation de leur place et image au sein de la société française.
Les éléments développés dans cette communication sont issus de plusieurs projets de recherche visant à mieux comprendre ces transformations et ainsi permettre une réflexion sur la durabilité de ces secteurs.
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Agriculteurs et pêcheurs : des professions dans la tourmente - François Purseigle
Cycle annuel 2024Session 77 novembre 2024De la stratégie Farm2Fork au dialogue stratégique sur l’agriculture : quels enjeux pour les politiques agricoles en Europe et en France ?Pierre-Marie Aubert Institut du développement durable et des relations internationales
Les manifestations agricoles de l’hiver 2023-2024 ont remis sur le devant de la scène les enjeux agricoles et alimentaires. Si la contestation du « tournant environnemental » souhaité par le pacte vert a été au cœur de nombreuses revendications, elle n’épuise pas, loin s’en faut, la diversité des enjeux soulevés par ce mouvement social. Cette présentation revient sur les échecs du pacte vert à la lumière de ces événements et sur les enjeux politiques du prochain mandat de la commission européenne et de la prochaine PAC.
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De la stratégie Farm2Fork au dialogue stratégique sur l’agriculture : quels enjeux pour les politiques agricoles en Europe et en France ? Pierre-Marie Aubert
Cycle annuel 2024Session 77 novembre 2024L’agriculture française et la souveraineté alimentaire : on s’accroche ou on décroche ?Vincent Chatellier INRAE Nantes
Si la France demeure le premier pays européen en termes de production agricole, l’offre est devenue moins tonique dans plusieurs secteurs et, pour certains types de biens alimentaires (fruits et légumes, viande de volaille, etc.), les importations jouent désormais un rôle conséquent dans les approvisionnements des consommateurs français. Grâce surtout aux vins et spiritueux, aux céréales et aux produits laitiers, les exportations vers les pays tiers se sont développées, dont surtout à destination des Etats-Unis et de la Chine. Cette dynamique des échanges commerciaux interroge, dans un contexte marqué par d’importantes tensions géopolitiques et la montée en puissance de la problématique du réchauffement climatique. L’avenir de la souveraineté alimentaire de la France dépendra pour beaucoup de la compétitivité économique des filières, de l’orientation des politiques publiques et de la capacité à maintenir une bonne attractivité pour le métier d’agriculteur.
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L’agriculture française et la souveraineté alimentaire : on s’accroche ou on décroche ? Vincent Chatellier
Territoires et mobilités 2024Session 522 novembre 2024L’avenir du transport ferroviaire et de l’intermodalité rail-routePaul Mazataud SNCF Réseau
En France, la part du chemin de fer est de 10 % du total du transport de fret (mesuré en tonnes-kilomètres) alors que la moyenne européenne est de 17 %. A ce jour, les politiques visant au transfert d’une part du trafic routier vers des modes plus vertueux en termes d’environnement ont échoué. Les acteurs du fret ferroviaire se sont rassemblés dans la plateforme 4F (Fret ferroviaire français du futur) pour contribuer, avec le gouvernement, à l’élaboration d’une stratégie de développement prescrite par la Loi d’orientation des mobilités et publiée en 2021. Où en est-on à ce jour ? Quels ont été les effets de l’ouverture à la concurrence du fret ferroviaire, en 2006 ? Comment sont mises en œuvre les modernisations techniques telles que la commande centralisée des aiguillages, le système ERTMS de régulation des circulations, l’attelage automatique, etc. ? Quelle est la disponibilité des sillons alors que se poursuit la remise en état du réseau d’infrastructure ? Quels sont les choix arrêtés pour les lignes de desserte fine du territoire ?
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L’avenir du transport ferroviaire et de l’intermodalité rail-route - Paul Mazzataud
Territoires et mobilités 2024Session 522 novembre 2024Transport routier cherche chauffeurs !Valérie Castay AFT Transport logistique
Le transport routier est une industrie de main d’œuvre, avec 432000 emplois en France en 2023 dans la branche du transport routier de marchandises pour compte d’autrui (Chiffres clés des transports - Édition 2024) et au moins autant dans les autres branches (au titre du transport pour compte propre). La question primordiale de l’emploi et des métiers est marquée par deux questions majeures. D’une part, la faible attractivité des métiers du transport et de la logistique (selon l’international Road Transport Union, il manque 400000 conducteurs de poids lourds en Europe). D’autre part, la nécessité d’accomplir la transition énergétique et la transition numérique, alors que le transport routier de fret a une main d’œuvre majoritairement masculine, employée dans des tâches d’exécution, faiblement diplômée et vieillissante. Les travaux prospectifs de l’Observatoire statistique des formations professionnelles en transport et logistique présentent l’évolution nécessaire des métiers et des compétences pour accomplir les mutations à venir.
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Territoires et mobilités 2024Session 522 novembre 2024Les livreurs des plateformes numériques : un métier en forte évolutionLaetitia Dablanc LVMT université Gustave Eiffel
Cette intervention sera l’occasion de partager des résultats d’enquêtes et d’études sur l’évolution de l’activité de livraison à la demande, de type UberEats ou Deliveroo, et sur les impacts de ce service sur les métiers et sur les conditions de travail des livreurs. Ceux-ci sont plus de 70000 en France, exerçant majoritairement en tant qu’auto-entrepreneurs dans la livraison instantanée, le quick commerce. Le défi des droits sociaux est central pour ces personnes, qui composent le nouveau prolétariat français.
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Les livreurs des plateformes numériques : un métier en forte évolution - Laetitia Dablanc
Cycle annuel 2024Session 610 octobre 2024Le tournant de la planification écologique sur fond de raréfaction des ressourcesPhilippe Duron Ihédate, TDIE
La planification écologique des mobilités marque des choix très forts : la régénération et la modernisation du fer, l’accélération des projets de systèmes métropolitains régionaux, l’adaptation et la transition des routes existantes, une trajectoire ambitieuse d’investissement du côté de la voie d’eau. Selon les conclusions du conseil d’orientation des infrastructures - COI, l’effort collectif de l’ensemble des partenaires devrait ainsi être porté à 175 milliards d’euros à l’échelle des deux quinquennats prochains, et il mobiliserait notamment plus de 55 milliards d’euros d’engagements de crédit de l’agence de financement des infrastructures de transport - AFIT France dans ces dix années. Comment faire face à ce mur d’investissements ?
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Le tournant de la planification écologique sur fond de raréfaction des ressources, Philippe Duron
Cycle annuel 2024Session 610 octobre 2024Mobilités : de la course à la vitesse économique à la recherche du « bien commun »Yves Crozet Laboratoire Aménagement Economie Transports (LAET)
En France et en Europe, les politiques publiques ont longtemps encouragé les déplacements motorisés. Combinés à la hausse tendancielle du pouvoir d’achat, ces choix ont conduit à un accroissement tendanciel des distances parcourues, sous-produit de la hausse de la« vitesse économique ». Mais depuis le début du XXIe siècle, de nouvelles priorités s’imposent, les engagements climatiques modifient progressivement ce que l’on entend par« bien commun ». Les mobilités, dans leurs trois composantes (transports, activités, localisations) voient leur régulation entrer progressivement dans une nouvelle ère où se mêlent action par les prix et action sur les quantités. Jusqu’où pourraient aller ces transformations ?
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Mobilités : de la course à la vitesse économique à la recherche du« bien commun », Yves Crozet
Cycle annuel 2024Session 610 octobre 2024Mobilités et décarbonation : où en sommes-nous ? Quelles sont les marches à franchir ?Aurélien Bigo Chaire énergie & prospérité
Le secteur des transports est le premier émetteur de gaz à effet de serre en France. Il représente de l’ordre de 30 % des émissions nationales, dont 20 % pour la seule mobilité des personnes. C’est aussi le seul secteur en France dont les émissions sont supérieures à 1990. L’écart avec les objectifs apparaît de plus en plus important au fil des années. Les 5 leviers de réduction des émissions de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC) seront présentés et leur contribution à l’évolution passée des émissions sera développée, afin d’expliquer les tendances de ces dernières années et le retard pris sur les objectifs climatiques. Enfin, les scénarios d’évolution de la mobilité, fondés sur les tendances actuellement observées et les attentes sociétales, seront envisagés. Il s’agira in fine d’identifier la contribution possible des différents leviers pour aller vers une mobilité compatible avec les engagements climatiques de la France.
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