Territoires et mobilités 2025Session 210 avril 2025Efficacité des mesures coercitives sur le trafic routier, quelles conditions pour un accueil favorable ?Jean-Philippe Maurer Collectivité européenne d’Alsace
Le 21 octobre 2024, la Collectivité européenne d’Alsace a voté à l’unanimité, l’instauration d’une taxe poids lourds pour le trafic en transit, applicable dès 2027 sur les routes non concédées. Son objectif est de rééquilibrer le trafic entre la France et l’Allemagne, où la hausse de la taxe LKW Maut en 2024 (+80 %) a entraîné une augmentation du trafic en Alsace (+20 % à 30 %).
Cette séquence sera l’occasion de s’interroger sur l’efficacité de telles mesures et les mesures d’accompagnement à envisager auprès des entreprises locales pour favoriser cette transition.
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Territoires et mobilités 2025Session 210 avril 2025La Banque européenne d’investissement, quel rôle pour la transition écologique des territoires ? Yannick Proto Occitanie Europe
Grégoire Chauvière Le Drian Banque européenne d'investissement
En 2024, la BEI a signé de nouveaux financements pour 88,8 milliards d’euros à l’appui de projets à fort impact dans des domaines tels que la sécurité énergétique, l’innovation, les enjeux de défense et sécurité et l’action pour le climat. Quelle est sa stratégie d’investissement et quelles sont ses priorités en termes de transition écologique des territoires ? Comment s’articule-t-elle avec les autres sources de financement pour la transition, à la fois européennes et nationales, publiques et privées ? Dans cette séquence de regards croisés, on cherchera aussi à voir comment l’institution travaille avec les territoires pour la mise en œuvre et le suivi des projets qu’elle finance, sur la base de l’expérience de la Région Occitanie.
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Territoires et mobilités 2025Session 29 avril 2025Le rôle clé des noeuds urbains dans la mise en oeuvre de la stratégie RTETFrançoise Guaspare Représentation de l'Île-de-France auprès de l'Union européenne
Le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) est un programme de développement des infrastructures du secteur dans l’Union européenne. Il vise à faciliter la connexion entre les réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux, ainsi que les ports et les aéroports des États membres. La réussite de sa mise en œuvre suppose de travailler de près l’enjeu des“nœuds urbains” que sont les 431 villes de 100000 habitants qui maillent les neuf corridors. Comment les grandes villes européennes s’intègrent-elles dans cette stratégie, et quels seront les impacts concrets sur la gestion des transports urbains menées par les autorités de transport ?
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Territoires et mobilités 2025Session 29 avril 2025Les promesses du Clean Industrialisation DealAlexis Chalopin Représentation permanente de la France auprès de l’Union européenne
Alors que les débats sur l’avenir de l’industrie européenne s’intensifient, la Commission a présenté le 26 février dernier le pacte pour une industrie propre Clean Industrial Deal ; plus de 100 milliards d’euros pour accélérer la décarbonation de l’Union tout en préservant la compétitivité de l’industrie européenne. Deux secteurs sont priorisés : les industries à forte intensité énergétique qui pâtissent fortement d’un prix élevé de l’énergie et la création des marchés pour les technologies propres made in Europe. L’arrivée en force des questions industrielles dans l’agenda européen transforme-t-elle les orientations en matière de mobilités ? Comment se déclinent les grands axes de ce pacte et quels en sont les instruments ? Comment articuler les enjeux de durabilité et de compétitivité ?
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Territoires et mobilités 2025Session 29 avril 2025Où en-est l’Union européenne ? Décryptage du fonctionnement institutionnel bruxellois Jean Quatremer Libération
Quelles sont les principales évolutions dans le fonctionnement et les politiques communautaires ces dernières années ? Les grandes orientations sont-elles remises en cause depuis les dernières élections ? Quels sont les nouveaux équilibres politiques, au sein du Parlement et de la Commission ? Quels sont les enjeux clés pour les prochaines années et les principales lignes de clivage qui divisent les États membres ?
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Cycle annuel 2025Mission d’étude2 avril 2025Introduction à l’aménagement du territoire en montagneConférence embarquéeAnne-Sophie Fioretto Haute école de gestion du Valais
En chemin vers nos visites de la matinée, nous bénéficierons d’une introduction sur l’adaptation du tourisme dans les territoires de moyenne montagne. Seront abordées les différences entre la Suisse et la France en matière de cadres légaux, de procédures et d’outils d’aménagement afin de mieux appréhender les interventions à suivre.
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Cycle annuel 2025Mission d’étude4 avril 2025Le Rhône : frontière naturelle, ressource partagée et écosystème intégré à la ville de Genève VisiteHervé FauvainLe Rhône poursuit sa trajectoire depuis les Alpes et le Valais avant de se jeter dans le lac Léman, puis d’entrer en France. Nous aurons l’occasion d’explorer ses dynamiques transfrontalières lors d’une marche le long de sa rive, avec un arrêt au barrage du Seujet, situé au cœur de la ville. Véritable« robinet » pour la région française, ce barrage joue un rôle clef dans la gestion du débit du fleuve.
Accompagnés d’Hervé Fauvain, nous échangerons également avec l’Office cantonal de l’eau de Genève pour mieux comprendre comment le Rhône soulève à la fois des enjeux transfrontaliers et des questions d’adaptation pour la ville de Genève.
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Cycle annuel 2025Mission d’étude31 mars 2025La Suisse, une identité montagnarde Bernard DebarbieuxAndréa Ridolfi Haute École Spécialisée de Berne
La montagne façonne l’identité suisse. Mais les imaginaires scientifiques et politiques de la montagne ont évolué, tout comme les façons de l’habiter, de s’y divertir, d’y produire. Pour mieux comprendre comment les hommes ont habité et aménagé les Alpes, avant d’entamer notre compréhension des enjeux d’adaptation au changement climatique, nous avons demandé à Bernard Debarbieux de nous retracer l’histoire des imaginaires sociaux et politiques des montagnes suisses.
Ce propos sera complété par le témoignage d’un élu, maire d’une petite commune de montagne. En face du massif du Mont Blanc, à la frontière avec la France, la commune de Finhaut est peuplée d’un peu plus de 500 habitants. Andrea Ridolfi, maire de Finhaut impliqué dans les questions de transition, nous présentera les enjeux d’adaptation de cette ancienne station alpine qui accueille depuis les années 1950 des infrastructures hydroélectriques.
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Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Apéro“pas de côté” : comment les publicitaires nous parlent de nos attachements à la voitureCôme FerréEn France, l’ensemble des dépenses de publicité et de communication du secteur automobile s’élèvent à plus de 4,6 milliards d’euros en 2020. En France, les constructeurs automobiles consacrent 42% de leurs dépenses publicitaires à la promotion des SUV, soit un investissement publicitaire de 2300 euros par SUV (source WWF). Ces montants montrent à quel point la publicité reste un levier jugé stratégique par les constructeurs. Cette séquence“pas de côté” sera l’occasion de décortiquer les cahiers de charges des acteurs du marketing,« d’ouvrir le capot » de la fabrique des publicités et d’essayer de comprendre ce que ces publicités nous disent de la place de la voiture dans nos imaginaires.
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Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Parlons solutions : agir face à la précarité liée à la mobilitéTeddy Delaunay Croix rouge française
Sébastien Bailleul Wimoov
76 % des 18-25 ans disent avoir déjà renoncé à un emploi ou une formation pour une question de mobilité (source : sondage OpinionWay pour la fondation Apprentis d’Auteuil, novembre 2024). Que ce soit pour des difficultés financières, cognitives, physiques ou matérielles, nombreux sont les publics pour qui la mobilité représente une vraie fragilité. Cette séquence sera l’occasion de repérer les solutions mises en œuvre par des acteurs associatifs (Croix-Rouge Mobilité) ou de l’économie sociale et solidaire (Wimoov) et d’aborder avec eux les difficultés auxquelles ils font face pour agir.
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Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Mobilités : de la course à la vitesse économique à la recherche du« bien commun »Yves Crozet Laboratoire Aménagement Economie Transports (LAET)
En France et en Europe, les politiques publiques ont longtemps encouragé les déplacements motorisés. Les investissements dans les infrastructures routières et ferroviaires et les services de transports collectifs en témoignent, tout comme l’ouverture à la concurrence et la recherche de la baisse des coûts. Combinés à la hausse tendancielle du pouvoir d’achat, ces choix ont conduit à un accroissement tendanciel des distances parcourues, sous-produit de la hausse de la« vitesse économique ». Mais depuis le début du XXIe siècle, de nouvelles priorités s’imposent, les engagements climatiques modifient progressivement ce que l’on entend par« bien commun ». La régulation des mobilités, dans leurs trois composantes (transports, activités, localisations), entre progressivement dans une nouvelle ère où se mêlent action par les prix et action sur les quantités. Jusqu’où pourraient aller ces transformations dans le domaine de la tarification et de la taxation des routes et des autoroutes ?
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Territoires et mobilités 2025Session 120 mars 2025Décarbonation des mobilités : où en sommes-nous ? Quelles sont les marches à franchir ? Combien pèse la route ?Aurélien Bigo Chaire énergie & prospérité
Le secteur des transports est le premier émetteur de gaz à effet de serre en France. Il représente de l’ordre de 30 % des émissions nationales, dont 20 % pour la seule mobilité des personnes. C’est aussi le seul secteur en France dont les émissions sont supérieures à 1990. L’écart avec les objectifs se creuse au fil des années. Les 5 leviers de réduction des émissions de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC) seront présentés et leur contribution à l’évolution passée des émissions sera développée, afin d’expliquer les tendances de ces dernières années et le retard pris sur les objectifs climatiques. Enfin, les scenarios d’évolution de la mobilité, fondés sur les tendances actuellement observées et les attentes sociétales, seront esquissés. Il s’agira in fine d’identifier la contribution possible des différents leviers pour aller vers une mobilité́ compatible avec les engagements climatiques de la France.
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Cycle annuel 2025Session 314 mars 2025Organiser les solidarités à l’échelle des bassinsMarine Joly-Kermarrec EDF hydro sud-ouest
Julien Leconte Agence de l'Eau Rhône-Méditerranée-Corse
Depuis 1964, la France a organisé sa gouvernance de l’eau à l’échelle de ses grands bassins hydrographiques. C’est à cette échelle qu’interviennent les agences de l’eau et que sont organisés les comités de bassin, souvent présentés comme les« parlements de l’eau », dans lesquels doivent s’opérer les arbitrages sur des usages de la ressource parfois en tension. Comment s’effectue le dialogue entre parties prenantes ? Quels sont les rapports de force autour de la gestion quantitative ? Parvient-on à une fabrique de consensus ?
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Cycle annuel 2025Session 313 mars 2025Introduction : le cycle de l’eau en contexte de changement climatiqueFlorence Habets CNRS
Malgré une situation privilégiée en climat tempéré, la France a connu ces dernières années de fortes variabilités hydrologiques, avec notamment des crues soudaines et des sécheresses longues. Ces variabilités sont exacerbées par le changement climatique, mais aussi par les activités humaines, qui modifient la circulation, la qualité et la disponibilité de l’eau. On fera un point sur les processus en cause, les impacts, les projections aux échelles globales et nationales, ainsi que sur les adaptations possibles et en cours.
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Cycle annuel 2025Session 117 janvier 2025Le retour des clivages territoriaux en EuropeDaniel Kübler Université de Zurich
De nombreuses études suggèrent le retour en force du vote territorial. La géographie du vote en faveur du Brexit, de l’AfD en Allemagne, du RN en France, de la FPÖ en Autriche revêt en effet de multiples antagonismes ; les villes contre la campagne, les riches contre les pauvres, ou encore la périphérie contre le centre. Dans cette présentation, l’auteur réfléchit sur l’émergence des– nouveaux ?– clivages territoriaux en Europe et leurs implications pour la gouvernance spatiale.
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Eurométropole de Strasbourg
